如果所有
出行调查都这样做，规划者将被迫像对待通勤
样认真对待照护出行。
桑切斯·迪马达里亚加警告说，如果
们真想开始设计既为男性服务又为女性服务交通系统，那
仅仅孤立地设计交通基础设施无济于事，因为女性出行还涉及总体规划政策：具体来说，就是创建“混合用途”区域。在许多国家，传统规划模式是将城市合法地划分为商业区、住宅区和工业区等单用途区域，也即分区制。
分区可以追溯到古代（例如城墙两边各自允许做什），但是直到工业g,m，才诞生
那种明确划分，也即从法律意义上把你生活地方和你工作地方分开。而且，由于这种分类过于简化，分区制已经将男性偏见编织进世界各地城市架构中。
分区制依据并优先考虑是异性恋已婚男性需求，他们养家糊口，早上出门工作，晚上回到郊区家里休息。桑切斯·迪马达里亚加解释说，这正是“该领域大多数决策者个人生活中现实”，而家主要是让人放松地方——这种想法“始终都是世界各地规划实践基础”。[41]
但是，如果对这些决策者来说，家是“让人放松地方”，令他们“暂时从有偿劳动中解脱出来”，那它在大多数妇女生活中扮演角色则远非如此。在全球范围内，女性从事3倍于男性无偿照护工作；[42]据国际货币基金组织统计，这可以进步细分为2倍儿童保育时间和4倍家务劳动时间。[43]世界银行发现，在乌干达中部卡提卜镇，妇女每天花近15个小时做家务、照看孩子、做农活、烧饭、收集柴火和取水，她们每天剩下休闲时间只有大约30分钟，这也就不足为奇。[44]相比之下，男性每天做农活时间比女性少1小时，做家务和照看孩子时间则可以忽略不计，花在收集柴火和取水上时间更是少之又少。对他来说，家也许是个休闲地方——但对她呢？绝非如此。
无论如何，在大多数双职工家庭中，异性恋夫妇中女性最有可能对孩子和年长亲属承担主要照顾责任，从法律上把家庭与正式工作场所分开，可能会让生活难上加难。她们不得不在公共交通设施匮乏城市边缘地带陪伴孩子和患病亲属，她们被人遗忘。事实上，大多数分区法规并没有考虑到女性生活（甚至许多男性生活）。
将家定义为休憩场所，是种懒惰、轻率想法，其影响很可能相当严重。2009年，巴西推出项名为“房子，生活”（简称MCMV）公共住房计划。该计划是为帮助那些住房条件不宽裕人（当时估计有5000万人）。[45]但事情并未按预期发展下去。
人们对巴西棚户区有种刻板印象，认为这里是非常糟糕贫民区，贫穷、犯罪猖獗、无法无天，帮派在其间逡巡，居民生活在恐惧中。这种刻板印象有几分道理，但对许多
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