艾达·卡卢在巴塞罗那所做
事情，她在这里推行相互垂直新式公交路线（路线图是
个网格而非蜘蛛网，更便于多段出行）。桑切斯·迪马达里亚加还认为，公共交通需要发展“介于汽车和公交车之间中间服务。在墨西哥他们有种叫作terceros交通工具，非常小，就像辆超小号小巴。他们还有共享出租车。这些都具有相当大灵活性，
相信，可以而且应该发展这些公共交通来支持女性出行”。
出行规划方面性别数据缺口由来已久，虽然很多时候只是因为主要由男性构成规划人员没有意识到女性可能有不同需求，但还有另个不太说得过去原因，那就是人们认为女性更难把握。“女性出行模式要复杂得多。”桑切斯·迪马达里亚加解释说，她曾设计过项调查来计量女性以照护为目出行。而且总来说，交通部门对女性“非典型”出行习惯不感兴趣。加州大学洛杉矶分校城市规划学教授阿娜斯塔西娅·卢凯图-西德里斯告诉，“通常情况下，交通运营商认为每个人需求都是普遍。男人，女人，切都是样。可这完全不是事实，”她带着愠怒笑道，“跟女性乘客聊聊就会知道，她们能提出大堆截然不同需求，而这些需求都没有得到满足。”
更糟糕是，交通部门未能按性别区分他们所掌握数据，这加剧
现有性别数据缺口。由英国z.府交通运输部编制年度交通统计报告[37]只纳入项分性别数据（关于不同性别驾驶考试通过率——在2015至2016年度，44%女性通过考试，而男性为51%），以及个链接，通过该链接能看到z.府网站上份关于性别和步行报告。该报告对公交或铁路使用者性别分类只字未提，而这些信息对于规划个可恰当服务于所有用户交通系统至关重要。
印度公共交通机构也没有将数据按性别区分，[38]而欧盟最近份报告哀叹具有性别意识交通数据太少，称“大多数欧洲国家没有定期收集这类数据”。[39]和英国样，美国交通统计年报只提到两次女性：次是关于驾照，次是关于步行。[40]不过与英国不同是，美国在两次提及女性时甚至没有采用实用统计数据，而只是泛泛而谈。
个更隐蔽数据缺口存在于世界各地运输机构呈现数据方式中。总来说，所有以有偿工作为目出行都被归为个单独类别，但照护工作被细分为更小类别，其中些类别，比如“购物”，与休闲根本没有区分开来。这没有考虑性别差异。当桑切斯·迪马达里亚加在马德里收集与照护相关出行数据时，她发现以照护为目出行与以工作为目出行几乎次数相同。当进步通过区分性别提炼数据时，她发现照护是“女性出行中最重要目，就像工作是男性出行主要目样”。她认为，
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