片刻之后，熟悉得再熟悉不过
那
道声音响
起来。是方皓。
“国航1713，mayday收到，直飞本场，盲降进近17L。”那是他方向舵，他定音鼓，也是他北极星。
他处在甚高频较远端，此刻听着方皓声音稍有干扰，所以他听不清对方语气。可下句话出口，他自己声音都有点微微哽咽：“北京进近……”陈嘉予深吸口气，才努力恢复冷静语气：“17左长度报下。国航1713。”其实陈嘉予飞三年大兴，他睡梦
终于是在7200米高度层恢复飞行速度。
这时候，段景初看着仪表，告诉他：“5号襟翼灯灭。”
“知道。”陈嘉予声音绷紧。他正努力操纵着飞机水平飞行，低头查看姿态指示仪确认水平和俯仰角——经历翻转540度头朝下飞行段时间之后，飞行员非常容易造成空间迷向，所以看清仪表和信任仪表也是他们训练科目内容之。没有自动驾驶，切都回归传统训练，他此刻不能有疏漏，点疏漏就是机毁人亡。
“
说5号襟翼……”段景初重复遍。
心不能二用，做完这切之后，大概五六秒，他才对着段景初说：“来飞，你做襟翼卡阻检查单，”陈嘉予语气是前所未有凌厉：“想活着回北京话，这次给好好做。”
陈嘉予也在分析，刚刚收回襟翼瞬间就造成飞机迅速翻转，翻转原因大多是构型不平衡。襟翼构型出现故障，应该是侧襟翼断裂或者卡住，伸缩作动装置失灵。导致他收回襟翼那刹那，只有好那边收回去。边有升力，边没升力，巡航时候300多节空速，2度襟翼差距带来空气动力差也能导致巨大构型不平衡。然后，5号襟翼有可能断，或者在滚转中直接被扯掉。也许正是因为故障那片襟翼在坠落过程中直接被扯掉，好几片才成功收回，最后构型平衡飞机才能恢复水平飞行。
段景初不是真想摔飞机，陈嘉予在机身倾斜那秒，他断自动驾驶时候就看出来，他当时也在全力挽救。他只是小人，还不想死在这里，也不想拉130多位乘客陪葬。
做完这切飞行和排障操作之后，他终于有时间拿起无线电。他们飞机失控仅仅不到两分钟时间，可是加上排障和后续紧要操作，此时已经失联五分钟多。
频率里面此起彼伏呼他们声音，可几分钟前他飞机正在万米高空如特技般滚转，哪里顾得上回叫。遇到事故，飞行员首先要考虑就是飞飞机，其次才是无线电通讯。如今飞机保持水平飞行，他下个目标便是选跑道迫降。
他拿起无线电，像无数次训练中所做，也像他三年前在南中国海上空那样，如平地声惊雷，念出那个呼号：“Mayday,mayday,mayday！国航1713，襟翼卡阻，申请降落大兴最长跑道。”
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