在他看来，作为起跑
人，至少不用担心前车车辙会在弯内侧形成新水坑，也不用担心较低矮区域会被积水太快填满。
他只要利用起步时、在未铺装路面上蹭上深层砂石，克服掉最妨碍他那层会造成被动漂移水膜后，轮胎表面深刻凹槽内积蓄水被速度挤出。
看似随心所欲背后是高明精准操控，整条赛道简直变成
个任他发挥世界。
驾驶着Yaris藤原拓海毫不客气地占用勘路时就物色好最佳路线，仿佛对黑夜与雨水丧失基本恐惧心，以极限高速酣畅淋漓地切入个个弯位。
高速旋转轮胎碾过最接近弯心Clip
中里毅怅然若失地笑下，默不作声地喝口酒。
——不管练上多少年，他都绝对不可能像藤原拓海用这
不要命速度切入弯道，若无其事地做出让命悬线极限动作。
然而所有人不知道是，他们眼里惊心动魄，在藤原拓海这里却是有所保留自如。
他确不喜欢在雨天高速驾驶，但也确实满意自己作为头车出发。
和稳定性比较差86不同，他这时操控可是Toyota专门为WRC赛事、用数额庞大金钱堆砌出来顶级战车Yaris，能让他在不被限制情况下发挥出自己真正实力。
坐在副驾驶席上时候这开。”
并不是她不够信任真子能力，而单纯是人类对恶劣环境本能恐惧。
真要说话，在雨中驾驶时，也并没有什特殊驾驶技术。
如果是FR车型话，拓海倒是比较喜欢用Shiftlock技法。
那是因为换挡锁死后，利用换挡时引擎转速和齿轮比差速时产生‘引擎刹车力’，来激发后轮短暂打滑锁死状态，更好地辅助他甩尾过弯，同时还坚定驱动系统与离合器间磨耗。
视线差，路面易滑，意味着就算开着车头灯，将全副注意力都投注到前路上，也不可能观察到太远前方，更何况车速还快得根本无法做出对细节反应。
视野被客观条件局限时，更依赖就是车手靠天赋产生、靠经验堆砌而成‘技术感觉’来驾驶。
这无疑是非常危险。
但正因为是对车技更严峻考验，也让这样路面成为更能体现出车手间车技差距赛段。
藤原拓海虽然还不知道自己成绩在哪位，但这不妨碍他利用多年来送货时、所积累出对雨夜高速驾驶无惧，将点点优势无限扩大。
但对于4WD车型而言，连这个步骤都可以省去——驾驶时唯区别，就只在于轮胎抓地力骤降，在油门和制动控制上，衔接必须更加流畅，开度也必须更加准确。
说起来简单，做起来却无比困难。
中里毅定定地注视着屏幕，口气始终虚虚地提着。
身为同样驾驶4WD车手，他当然比沙雪更清楚雨天高速驾驶恐惧。
这大概就是天才与凡人间区别吧。
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