这其实也不能怪他。
毕竟和往往同时起步、或者先行后追
公路赛以及场地赛不同，对于正常情况下根本无法碰面拉力赛车手……要想采取战术话，大概更应该属于心理学范畴吧。
因为赛车运动行业趋势、越来越需要挣扎在中下层次、缺乏资本赞助车手拥有能兼顾场地和拉力赛能力，来争
能相信只有自己，能保证,也只是他每次驾驶时,都会很珍惜地全力以赴。
——这当然不是最好策略。
在新SS路段开始前,他们都能得到上
场SS路段名次、排名在自己前位和后位、以及位列第名对手时间。
第个赛段日都处于适应和彼此试探阶段,倒是不用太过在意。
但从第二个赛段日开始,绝大多数车手都会根据自己跟对手间时间差距，针对性地调整在第二个赛段日策略：如果时间相差不远,自己车况又不错话，那为
让后车失去追赶信心，或许是尽量加快节奏，做出较快时间来下拉开差距；又或者正常发挥，专心保持自己节奏,让有希望赶上后车自己因为心急而犯错……
不管是来自外界观众惊呼,还是记者们迫不及待地想要采访他们心情，心无旁骛藤原拓海是丝毫没有在意。
他只在乎凉介。
在冲过SS1finishingline、耐心地等待领航员跟工作人员完成打卡计时后，藤原车手就毫不自知地收敛身锋芒毕露锐利气势。
驾驶在前往SS2RS2路段上,他边减缓速度,边微侧过头，不自觉地以被头盔压得有些软软声音询问着领航员：“那个，凉介,
刚才表现还好吗？”
——语调里蕴含期待之情,是就连赛后负责检视车载录像内容工作人员都能下听出，露出会心笑容浓厚。
在经历过与WRC总体节奏相仿、只赛事安排上没那
密集，对手实力也相对弱上些JWRC赛事后，藤原拓海与高桥凉介默契定下是：第个比赛日名次，直到晚上回酒店休息后再对。
白天话，只有领航员个人知道就好。
——藤原拓海对这点非常放心。
他本身对对手反应，就不会太过关注。
就算经过几年沉淀、做过多宁顿学院几年导师他拥有堪称厚实理论知识储备，那也不包括针对对手去制定策略这点。
英俊领航员低沉笑声，当即透过音质绝佳耳麦传入藤原拓海耳廓：“是拓海如既往超高水准呢。”
得到心爱恋人夸奖后，藤原车手心情仿佛下飙上阴沉沉云朵。
就像在JWRC时样，他没有问这场成绩。
曾经他习惯在没有固定领航员搭档情况下比赛缘故——除SS路段时会响起被他脑海屏蔽冷淡提示外,车内往往就只是片死寂。
他从来没有过能全身心信任领航员,也没有能放松商量策略队友。
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