因此在经历过几天残酷比赛后,驶出驾驶区WRC赛车们个个都会显得‘独无二’:有大体完好,只是裹着厚厚泥浆,只能看出在半米以上位置赞助商喷漆;有缺胳膊断腿,些有碍观瞻、但对性能上影响不大‘伤口’,直接拿胶带简单粗,bao地贴上事,显得滑稽无比;更有撞得伤痕累累、由三厢变‘两厢’赛车,让人看到它第眼只想到‘这家伙真能上路吗’。
当这部印着“59”ToyotaYaris勤勤恳恳地驶入时,几乎艳惊四座,下就成为所有人若有若无关注中心。
不因为别,只因为它——实在是太干净。
不仅干净,稳定性也是肉眼可见强,车体上除低处不
如果凉介先生什指示都没有给话,那就是让他自由发挥。
——因此,在整个比赛过程中,藤原拓海都保持着轻松平和得不可思议心境。
第天赛程很紧,共安排总长度为89km6处SS路段,尽管赛段间相隔不远,但其中两处都被定在夜晚铺装路面上。
相比起不管视野怎差、总能看清楚几十米外路况白天,在夜晚高速驾驶危险性,毫无疑问是成倍大。
SS2结束后,是短暂中午修整时间。
取更多商业价值,他确实有过些场地赛经验。
但也只是‘些’而已。
藤原拓海是没有研究对手心理兴趣,大概也是没有那方面天赋。
十年前只身去英国闯荡他,连英语都只能说得磕磕绊绊、对规则也完全抹黑,能信赖又只有自己个人。
在很紧赛程下,他光是应对赛场上事情就已经筋疲力尽,根本没有心情、也没有必要跟没有什信任和默契可言领航员去商量什。
车手们陆续驾驶着战车进入维修区域,由维修基地技师们在厂商策略指挥中心指示下,紧锣密鼓地对经历过残酷比赛后、添上无数泥浆和大小损伤赛车们进行修理。
当然,整个过程都会被赛方工作人员严密地监控着。
从驶入开始计时,时间被紧紧地拿捏在20分钟内。
如果车子损伤较轻、能够让技术团队很快做出准确判断话,那出维修区车子不说焕然新,也能说恢复到90%以上竞技状态。
要是毁损比较严重,需要多项检测话……那很抱歉,就算再分秒必争,也不可能交出能让车手露出安心笑容成果。
而现在他,不仅是车技还是其他方面经验上都高上不知多少,简直称得上如鱼得水自在。
最重要是,他还有无所不能凉介先生!
凉介先生每次都会将‘为什要这做’原因分析得无比细致,井井有条。
他虽然听得很认真,但也清楚,就算凉介先生什都不解释,他其实也完全不介意。
只要告诉他接下来SS路段中大致要怎做、保持什样节奏,他就会无条件地听从。
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