但佩戴着久违与赛车服套制式赛用手套,藤原拓海左手搭在排挡杆上,右手握着方向盘,像是丝毫没被那种连绵不断、恼人小幅颠簸所影响。
在通过前三组x5弯位时,他只
技术比较好FF车手,往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速特点,而学习怎样通过连续操控手刹收放,达到让车轮滑动和甩动尾部效果。
但那样除博人眼球以外,速度上很难说会有提升。
藤原拓海所掌握,是就算不使用手刹,也能靠精细脚刹操作和油门控制,达到高速冲入复合弯道,且顺利甩尾通过做法。
高桥凉介声音清晰地透过耳麦传来,有条不紊地给出新信息:“六十米,缓坡,右五,三十米,左二,五十米,右四紧接右三。”
藤原拓海迅速回答:“收到。”
“曲直百,左三紧接左二,五十米,右,二十米,右四。”
藤原拓海双目紧盯前路,就在那短得能忽略不计时间里,发动机转数已经飙到无比接近红区9千,引擎像是头被激怒巨兽般轰鸣着,车速骤然提升。
操控陌生车辆行驶在陌生道路上,本来就需要耗费比平时要大得多注意力,旦他决定将信任交出,就不会有半分迟疑。
在连眨眼都来不及0.2秒内,他就将凉介先生给出弯道信息与脑海中形成赛道完整地图进行重叠,低声应着:“收到。”
即使爱车是排气量同为1600cc等级4A-GTRUENO86,藤原拓海也愿意欣然承认,作为VTEC引擎CIVIC系列,确实比4A-G马力要强劲许多。
尽管是在下午,但由于这条道路还处于施工阶段,不会有普通车辆经过,EK-9完全可以在称得上宽敞路面上尽情驰骋。
在车手始终如沉稳操纵下,黄黑相间车影路风驰电掣,从个个曲折复杂弯道呼啸而过。
排气管发出尖锐声浪,就像是头身形矫健猎豹,敏捷而自信穿梭在密林里。
路面起伏就算再微小,当车身以超过130速度飞驰而过时,也会造成让驾驶员身体小幅颠簸影响。
不仅考验着驾驶员身体素质,也无时无刻不挑战他对细节操控能力。
光是普通EK-4,就已经拥有远超原厂86170匹马力。
更何况他这时驾驶着,是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝存在EK-9展示车。
轻量级与称得上强大马力共存,虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生FD或是其他4WD类车,却出奇地匹配这条赛道脾气。
和驱动在后轮,驾驶起来有种被来自后方动力推着前进感觉FR不同,FF由于是前轮驱动,带给驾驶员感觉是截然相反——像是有强大动力,在车头方向拽动。
不论是FF车型,还是赛道以下坡为主事实,都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃往常最拿手跑法。
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