二宫闷闷地说着，有些心不在焉。
“刚好前
阵社长把展示车调来时，让送车来
那位职业车手在这里跑过次吧。”大概是为
打发等候时显得太过枯燥时间，酒井试着与他闲聊起来：“说实话，当时真是让
被深深打击到。虽然能理解那是性能最顶尖好车，但看他在第次跑山路上，轻轻松松地就击破们跟前辈们保持好几年记录，还是让人有些心碎啊。”
“不过幸好有大辉你在。”酒井微笑着，话锋转：“上周你用那部EK-9再创下新纪录，实在是给们现役学员争口气啊。”
正是因为上周事，所有人都刷新对二宫大辉能力认知，将他列入东堂塾列届学员里TOP3行列。
“离智哥还差得远呢。”二宫对这个话题毫无兴趣，眼睛只死盯着路面：“啧，真想跟上去看看。”
当EK-9以全程超过110时速奔驰时，他自始至终都没有抬眼看过路面，而是单靠用身体去感知路面起伏，和极速过弯时施加到身体上G力来判断具体方位。
除路书以外，他还时刻留意着EK-9水温、压力和油温表上数值，确保车辆处于良好运作状态。
他信任着身边驾驶员。
如同拓海对他给出信息没有过片刻迟疑、就会立刻吸纳下来、表现在流畅无比操控上般。
听到这句宣言后，高桥凉介不假思索地出声：“解。”
用七成实力。
不开始就全力以赴，当然是最明智做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK-9操控模式，还体贴地给新手领航员适应试跑节奏机会。
更况且这份路书，是由东堂社长给出官方版本。
路书通常分为两种，种为大会方分发，另种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制。
就算是同个弯道，在肉眼测量时，十个人往往会得出十个不同结果——这也就意味着将弯位弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间评估差距，也必须纳入考量。
光从对方起步，根本看不出太多信息来。
“不用着急，社长不是说过吗？他答应富士迅速道队借用们场地条件，就是将EK-9PI数据
——“大辉，你在计时吗？”
宁愿无聊地等在起点，也不想进去休息室里听社长与那些人闲聊，是二宫和酒井。
二宫脸色郁闷地坐在护栏上，手里捏着秒表。
他听觉其实称不上敏锐，加上心理作用影响，总让他在感觉能影影绰绰地听到点引擎轰鸣声时，又意识到那只是自己幻想出来响动。
“嗯。”
直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上1-5大概弯折度，是摸清楚。
至于曲率最高6，全赛道只会出现4处，暂时还没遇上。
“凉介先生。”
藤原拓海微眯起眼，心平气静地宣布：“要全速。”
高桥凉介微微笑。
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