第9章 男人帮（11 / 14）

重伤可能性仍比男性高出47%，受轻伤可能性比男性高71%，[47]死亡概率也增加17%。[48]这切都跟汽车是如何设计、为谁设计有关。

开车时，女性往往比男性坐得更靠前。这是因为们总体上较矮。们腿需要靠得更近才能够到踏板，们需要坐得更直才能看清仪表盘。[49]然而，这并不是“标准座椅位置”。女性被列为“座椅位置不正确”司机。[50]们有意偏离标准位置，这意味着在正面碰撞中发生内伤风险更大。[51]当们相对较短腿努力够向踏板时，膝盖和臀部角度也会使们腿更易受伤。[52]从本质上说，们开车时什都没做对。

女性在追尾事故中承受风险也更高。女性颈部和上半身肌肉比男性少，这使们颈椎更容易受伤（最多是男性3倍[53]），而汽车设计放大这种脆弱性。瑞典项研究表明，现代座椅过于坚硬，无法保护女性颈椎不受伤害：坐在汽车座椅上女性被抛向前速度比男性更快，因为平均而言，女性身体较轻，椅背能给予缓冲更少。[54]这种情况之所以发生，原因非常简单：汽车在设计时，使用以“普通”男性为基准碰撞测试假人。

碰撞测试假人在20世纪50年代首次被使用，几十年来，它们都是以中等水平男性为基准。最常用假人身高1.77米，体重76公斤（明显高于女性平均身高和体重），假人还具有男性肌肉质量比例和男性脊柱特征。在20世纪80年代早期，研究人员曾主张将处于中等水平女性身材纳入监管测试，但这建议被忽视。[55]直到2011年，美国才开始使用女性碰撞测试假人，[56]不过们接下来会谈到，这些假人究竟有多“女性”还得打个问号。

2018年，瑞典国家道路与运输研究所交通安全研究主管阿斯特丽德·林德在韩国举行五大洲道路安全会议上提交篇论文，阐述欧盟监管碰撞测试要求。[57]在欧盟，汽车要通过5项测试才能进入市场：1项安全带测试，2项正面碰撞测试，2项侧面碰撞测试。全部测试都不要求使用合乎人体测量标准女性碰撞试验假人。安全带测试、其中1项正面碰撞测试和2项侧面碰撞测试均规定使用中等水平男性假人。林德之后又梳理世界各地监管测试，她发现尽管有“些地域差异”，监管测试仍然使用中等水平男性“代表全体成年人口”。

欧盟有项监管测试，要求使用所谓第5百分位女性假人以代表女性人口，即只有5%女性比这个假人矮。但这里也有些数据缺口。首先，这个假人只在乘客座位上测试过，所以们根本没有关于女性司机会受到怎样影响数据——考虑到女性“不正确”座椅位置，你可能也会认为这是个问题。其次，这个女性假人并不是真正女性。