它只是
个缩小版
男性假人。
消费者测试可以稍微严格些。
和EuroNCAP（家为消费者提供汽车安全评级欧洲组织）谈
谈，他们告诉，自2015年以来，他们在2次正面碰撞测试中都使用男性和女性假人，而且他们女性假人是以女性人体测量数据为基准——但需要注意是，这话前提是“有数据可用”。林德说，这是个相当严峻前提：“据所知，这类数据就算有，也极其少见，”她补充说，“目前EuroNCAP根本无法确定同时保护男性和女性最佳系统。”无论如何，EuroNCAP也承认，他们“有时”确实会使用缩小版男性假人。但是们在下章将重点谈到，女人不是缩小版男人。们肌肉质量分布不同。们骨密度较低。椎骨间距存在性别差异。正如斯托夫雷根所指出，甚至们身体摆动也不同。当涉及车祸受伤率，这些差异都是至关重要。
孕妇情况更糟。尽管早在1996年就出现个怀孕碰撞测试假人，但无论是在美国还是在欧盟，z.府都不强制要求用它进行测试。[58]事实上，尽管车祸是造成母体创伤并导致胎儿死亡头号原因，[59]但们甚至还没有开发出种适合孕妇安全带。2004年研究表明，孕妇应该使用标准安全带，[60]但62%孕晚期孕妇不适合标准安全带。[61]三点式设计安全带也会压在腹部位置偏低女性身上，1996年项研究发现，与系在子宫下方安全带相比，三点式安全带传递到腹部力量会增加3到4倍，“相应增加胎儿受伤风险”。[62]标准安全带对于没有怀孕女性来说也不是很合适：很明显，为避免压到胸部，们很多人系安全带方式也“不正确”，而这又增加们受伤风险（这是另个们应该设计真正女性假人，而不是小号男性假人理由）。[63]女性怀孕时不仅腹部会改变，乳房大小也会变化并改变坐姿，从而降低安全带效果。在这里，们又看到个明明有女性数据却不使用例子。显然，现在们需要利用完整数据对汽车进行大规模重新设计，这应该相当简单，因为找到女人并以她们为模板做出测试模型并不难。
考虑到这些缺口，2011年美国推出女性碰撞测试假人，但汽车评分仍直线下降。《华盛顿邮报》报道贝丝·米利托和她丈夫经历。夫妻俩购买辆2011年款丰田锡耶纳，主要是看中这款车四星安全评级。[64]但切并不像看上去那
好。米利托说，当他们“全家人外出活动”时，她大概率会坐在乘客座位上，而这个座位评级是两星。在2010年款车型中，前排乘客座椅（用男性假人测试）获得最高五星评分。但改用女性假人后，人们发现，在时速约56公里正面碰撞中，女性
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