,有这个设备,万下班车还要半小时才到,女乘客可能就不会在黑灯瞎火里继续苦等下去。而听说这被视为个激进解决方案,说实话,感到震惊——在伦敦,没有安装电子时刻表公交车站反而相当少见。
还有其他以证据为基础解决方案,[75]包括透明公交候车亭,能保证更好视野,以及增加照明——而且不仅要在公交车站和地铁站安装,通往站点路上也需要。[76]公交车站位置也很重要。卢凯图-西德里斯说:“有时候,正对面是座年久失修建筑,那挪动下公交车站位置——哪怕只是沿着街区往前或往后挪几英尺”,也会非常有用。个人最喜欢办法是为搭乘夜班车女性,在各个正规车站之间设立招手即停站点:尽管在公交乘客中女性占大多数,但说到夜班车,她们则属于少数派,虽然没有数据解释为什会存在这种差异,但根据们已有数据来判断,似乎可以认为:因为她们感觉不安全。[77]
对交通规划者来说,好消息是,除增加保安人员和照明,这些措施都不是特别费钱。卢凯图-西德里斯在洛杉矶进行研究发现,某些特定公交车站是性犯罪重点区域,也就是说,重点关注问题区域,有助于进步控制成本。[78]每个交通管理部门所需要只是掌握自己数据——以及收集数据意愿。但他们恰恰缺乏这种意愿。卢凯图-西德里斯告诉,在美国,交通运输相关部门收集数据“得不到联邦z.府补助”。“法律并没有要求他们收集数据,所以他们就不收集。”她不相信他们没钱,觉得这只是“借口”。
在印度(2014年,德里公交系统对女性而言危险程度排在全球第四位),自“德里轮*案”后,女性开始自行收集数据。[79]这起登上全球各地头条新闻袭击事件发生在2012年12月16日晚9点,地点在德里南部。23岁理疗专业学生乔蒂·辛格和她男性朋友阿瓦尼德拉·潘迪刚在电影院看完《少年派奇幻漂流》,打算搭乘在德里很常见私营巴士。[80]他们打算回家——却永远未能到家。6个男人用根生锈铁棒狂殴他俩,然后轮*辛格。这次攻击(包括将金属棒插入她体内)持续近个小时,手段极其残忍,导致她结肠穿孔。[81]最后,6名强*犯精疲力竭,把已经半昏迷两人扔在距其上车点8公里远路边。[82]13天后,辛格因伤去世。第二年,3名女性建立名为“安全城市”(Safecity)开放地图平台,[83]女性可以在上面报告自己被骚扰地点、日期、时间和经过,“这样其他人就可以在地图上看到此类事件发生‘重点区域’”。目前为止收集到数据显示:偷摸身体是最常见骚扰类型——甚至比吹口哨还要频繁——而且最有可能发生在公交车上(可能是因为车子太挤
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