。将天气、地理位置、飞机机械损坏等
切都变成参数，看飞行员能否成功降落飞机，以分析事故机组
表现。比如，最著名日航123航班经历
垂直尾翼脱落，液压油漏光，飞机失控，机长在控制飞机飞行三十分钟后仍无力回天，飞机最后坠毁，造成史上最严重空难之，机组面临过强烈质疑。可事后调查模拟时发现，在同等条件下，没有任何位测试飞行员能坚持飞行半个小时。
邵英鹏猜到他心思——换任何个飞行员，经历这种事故，其影响，无论是光环还是阴影，都是要陪伴生。他停住脚步，问陈嘉予道：“你要是不放心，
帮你打听打听？”
陈嘉予也停住，半晌他说：“算吧，鹏哥。听你。”
香港迫降之后，他和常滨经历两个月调查，无论是公司还是更高领导，还是说参与调查三国任何国，都没做过这种模拟测试——至少，他不知道有人做过。报告也就默认，从头到尾他和常滨处理没有任何失误。
可陈嘉予心里有过个疑问，把引擎推到70%是否是最佳选择，其实并无定论。假如，他当时推慢点，到65%再想收回，发现引擎推力卡在65%呢？推到70%后果是卡在70%收不回来，卡在70%代价是进场时速226节，差200米飞机就入海，如果少推那
点点，卡在65%，或者60%是否能恰好飞到香港，且能控制进场速度更好？226进场速度完全超过空客A330落地最高时速理论设计，没有人真拿真实飞机模拟过，所以没有人能说出这样违背常理操作如果再重复遍是否还会得出全员平安结局。这些“假如”没人模拟也就没有答案，事故调查报告称他们表现完美，初期、中期、最终报告都这样说，陈嘉予和常滨也乐得接受。他承认自己当时是在寻求种结，个盖棺定论，也许其中有自欺骗成分在。他不是不好奇，但是眼下邵英鹏真问他，他又矜持起来，不想显得太好奇。
他抬起表看看，现在11月27日，离三年前改变切、让他生命天翻地覆天，12月11日，只剩下两周。现在这个当口，如果公司或者什人真想旧事重提，又得出对他不利结论，那就不仅仅是揭他伤疤。揭伤疤只是疼，疼可以忍，但错不能填。
陈嘉予有想过问问常滨这件事看法。那天他们吃饭喝酒，虽然常滨把话说开，他说大部分感受陈嘉予也很合拍地理解，但他对自己想法并没有全盘托出。“70%是不是最佳选择”其实是他很私人疑问，当时决定推，和上手推都是他自己。可是，常滨已经退休，而且明确跟自己说过想把香港切抛在脑后，甚至把飞行生涯也暂时搁置。陈嘉予再纠结，也不愿去打扰常滨。
那天晚上吃饭时候，方皓都看出他不太对劲。平常陈嘉予也是很有话聊人，但是今天他整
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