成功
飞行只有
种，但是坠毁方式却有千万种。这不是他第次做关于香港迫降噩梦
，却
是那个时候，他真有冲动想去问，这句话就冲出口。
楚怡柔回答说：“不在哎，今天他值小夜班。有事吗？”
陈嘉予想，他有事吗，那自然是没有什
确确实实事。可是，他倒期盼着能和方皓聊聊天，也许对方会像当初自己安慰他雷达事故那样，也知恩图报，安慰安慰自己。可是，不凑巧就是不凑巧，方皓明显不值班，他也不可能原地等两小时等他上班，然后让急着交岗方皓陪自己聊闲天，这太不现实。况且，那样话，就真太明显。
他只好对楚怡柔说：“没事，想起来个事，
私下跟他说吧。谢谢小楚。”然后断掉塔台频率。
飞香港体力上不算累，和飞广州没差别，但是对于他来说是精神太累，从头到尾绷得很紧，容不得点差池。还好，陈嘉予想，和自己搭班是徐桁川。
飞行员被训练去信任飞机，信任机器，信任仪表。他们可能会重复个平安顺利从起飞到降落过程上千次，但个小小故障可能就会颠覆之前所有训练、固有习惯和对飞行认知。
很多机长副机长飞行经验五六千个小时，但这五六千全都是安全小时，而遇到事故训练小时数相比之下少得可怜。所以，模拟仓模拟各种事故训练才格外重要。即便如此，真事故发生时候往往驾驶舱内是混乱至极——机身大幅度抖动以至于看不清仪表，或者飞机暂时失控发生疯狂翻转，需要机长强力推杆或者拉杆改出，或者五六个警报同时响，驾驶舱客舱内烟雾弥漫。在这之上，两位飞行员需要搞明白哪里出故障，然后翻出手册执行这个故障检查清单。整个过程中，最骇人并不是这些程序，而是心理压力，知道百多条人命就拴在自己举动上这种认知。
其实，陈嘉予直不觉得自己有多优秀。他是好飞行员，各种考核都名列前茅，从技术项到人际关系方面考核，他从来没有失误过，在公司里面顶着好多“最年轻”头衔，他升副机长时候是最年轻副机长，后来升机长时候，又是最年轻机长。但是，不说别航司，就同公司内部，和他样资质飞行员不说上千也有上百。比如，身边徐桁川就是位。416号航班力挽狂澜成功迫降，他直不觉得自己是做对什。他只是没有做错什，他只是幸运而已。
那天晚上，陈嘉予做个梦。他仍在香港迫降，以200多节速度落地，落地瞬间前起落架突然折断，机头重重地拍在地上，路擦出火星，最后冲进大海里。海水漫入驾驶舱，他想出去，想打开舱门，可是他手臂有千斤重，什都做不，只能眼看着海水漫过自己……
他从床上弹起来，那瞬间几乎是被这种憋气和窒息感觉惊醒，坐在床上大口喘气好久，才平复呼吸。
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