取代他大放异彩,是处于跟第站他同样不利位置上,却凭借强横无双实力生生克服阻碍,霸道地守住第位藤原拓海。
依然崇拜着安东尼特Fans们,还能用他‘原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上经验’想法来安慰自己。
安东尼特却点都不敢这乐观。
第站时还没那明显,但自来到芬兰第天起,他就从这个年轻得可怕日本青年身上,感受到前所未有威胁性和压迫感。
他敢确信:之所以能在新WRC赛季中拥有漂亮到无可挑剔战绩,根本不是幸运女神恩赐,而完完全全是藤原拓海靠强劲实力博取。
,较蒙特卡洛站要少上许多,容错率更少,导致驾驶员们冲刺名次时机也被迫提早。
残酷雪地,显然不会因为车手们心急如焚态度而变得宽容:柏油路上或许还能补救回来小小失误,在滑溜溜雪地上却足够让车身横飞出去,失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁,导致严重机械故障。
或许是藤原拓海游刃有余,给些观众们“原来北极厚雪路面也没那难跑嘛”错觉。
在等待PowerStage开场时,他们偶然间看到经过媒体根据官方资料、临时统计数据,才狠狠地吃惊。
在短短260公里赛道中,竟然共出现11部车手无法进行补救抢修机械故障、而不得不选择退赛车手!
SS10赛段结束,藤原拓海以横扫6个SS赛段首位、打破其中3个赛段最佳成绩,最终领先第二名丹尼斯整整38秒绝对优势,理所当然地再次登顶。
有他在蒙特卡洛站积分基础,即使在接下来PowerStage阶段赛事里颗粒无收,在第站表现平平丹尼斯也不可能超越他,注定将继续由他引领车手积分榜。
——但没有人认为,这个看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站里掠夺走SS赛段冠军后、顺道包揽PowerStage赛段第位亚洲男孩,会轻易放过这次超级加分赛段5点积分。
这也是理所当然:尽管PowerStage赛段积分不足以左右当站赛果,在分站赛上属于锦上添花,但当来到年度冠军最终角逐场上,每分都将显得弥足珍贵。
从最后比赛日SS9赛段开
他们赛车将被送回服务园区,在经过紧急维修后,或许还能赶在PowerStage上展实力,做少许综合积分上补救。
其中心态最迫切,当然就是在前两站SS赛段中、都称得上表现不佳前连冠车手安东尼特。
如果只是蒙特卡洛出师不利,他作为面临对不利路况先发车,还能充分取得所有人谅解。
但到第二芬兰站中,不管是车队老板丰田章男,还是他忠实Fans,显然都期待着场火力全开猛烈追击。
遗憾是,他们渴望见到画面并没有出现。
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