能将比赛拖延到这地步,当然并不意味着城岛俊也技术已经高于职业车手馆智幸等人水准,而是两者在训练性质上截然不同。
职业车手常要前往陌生场地、驾驶着不同类型车子进行比赛,而公路赛车手则只在固定场所驰骋。
不管是个人养成驾驶习惯,还是所谓最佳路线,都完全是建立在熟悉车子和山道基础上。
如果将比赛地方选择别处,城岛俊也依然厉害,但也只是半职业级别车手。
然而放在他跑上万次主赛场,
即使是单手抓握情况下,他力度也放得非常轻,手掌甚至都没有跟方向盘接触,只凭手指松松扣着。
常年累月地驾驶着方向盘沉重86,已经让他不知不觉地锻炼出拥有极其强健力量十指。即使只有五根手指握住方向盘,也能敏捷地进行转动。
之所以这做,当然不是为‘看起来显得自信从容’可笑原因,而确确是能从中获得好处。
由于是轻巧、放松握姿,身为车手藤原拓海,就能通过方向盘从他最熟悉AE86处得到更精确反馈——振动幅度,牵引力感觉,舵力反馈等等。
凭本能吸收这些信息后,凭借千锤百炼驾驶技术,就能做出最合适操控,让入弯动作变得更加平顺、稳定和精确。
尬阶段,恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。
事实也确实是中里毅推测那样。
藤原拓海在整晚练习赛后,确定这条山路节奏特点,并不适合采用漂移方式去攻略。
如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WDImpreza他来说,就算分辨出这点,大概也只能硬着头皮上吧。
就导致被迫疯狂采用沟渠跑法,最后对悬挂造成几乎不可挽回巨大伤害严重后果。
“呜哇——!”
仿佛才看到两车身影,下刻就被气势汹汹两团火焰在眼前呼啸而过。
这样画面,不管看多少次都依然能给池谷带来莫大震撼:“太恐怖,竟然敢用那样速度下坡入弯!”
“嗯。”真子也看得无比认真:“他按照比赛场地修改驾驶风格能力,真是惊人强大。”
第轮比赛已经快要结束,两车却仍然处于相互试探状态……不愧是被称为‘神之手’城岛俊也。
这样窘境,当然不会出现在如今他身上。
除他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境,最后变得炉火纯青左脚刹车技术外……
十年前坐在城岛俊也助手席上,近距离观摩对方单手操控技术时,他得到定程度感悟。
而这点模糊感悟,在之后几年里变得越发清晰,也随着越发扎实理论知识、变得无比深刻——转舵幅度越小,就意味着摩擦降速越低,获得更好车身平衡。
曾经坐在86副驾驶席上人,都注意到藤原拓海在绝大多数时间里,都只用右手握住方向盘。
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