“藤原拓海避免大幅度漂移
做法，绝对是正确。”他抱着臂，以笃定口吻说着：“这里山路遍布着中低速弯，路况也相对不错，能获得优秀牵引力。能划出刚才路线，他
定采用
左脚刹车方法。”
用刻苦训练出来、灵敏度超群左脚挤压刹车踏板，紧接着……不，或许是有既短暂重叠情况下，右脚在油门踏板上踩下。
这样平顺交替，完美无缝衔接，是最能有效提升弯中速度做法。
别车手常犯让车子处于非制动，又非油门尴
“喂喂,你看到吗？”
“看是看到……但那真是秋名86吗？”
“完全没看到他平时最出名四轮漂移动作啊。”
“但是快得出奇！”
“不知道是不是
错觉，总觉得这次没漂起来86,好像比练习赛里速度更快！”
在等待C10队员传来消息时,高桥凉介忽然开口：“在之前写公路最速理论中，直路快是新手，弯道快是高手,而能在衔接弯道与弯道之间第三种道路上最快，才是最顶尖存在。”
高桥启介怔怔,取出嘴里叼着烟,有些迷惑地说：“记得大哥你说过这些。”
“但在遇到藤原拓海后，他给展示个更加详细具体、被精细雕琢过完成品。”高桥凉介微微笑着：“现在看来,过弯时能找出最理想那条路线,应该只能算是最基础。”
拓海出现,彻底推翻他原先理论，投射出另外可能。
“除路线以外，还必须能判断出最佳入弯速度和弯中速度能力。能以最快速度进入弯道，却不能耽误加速阶段。”高桥凉介慢条斯理地说着：“没有得天独厚速度感和当场建立灵敏牵引力本事话,几乎是不可能做到。”
当86和S2000以几乎是首尾相连方式,极速通过中里毅和沙雪所在弯道时，R-32主人眼睛下亮。
“真是太厉害！”
中里毅深深地沉浸在那两道干净利落、没有丝毫浪费行驶路线中，许久才自言自语般讲解起来：“跟练习赛时表现相比,他车身平衡性有质飞跃，实在是太不可思议。”
作为对抓地跑法有定解4WD车手，他当然能看出那两台车过弯时所处，是堪称完美极限状态。
不是真正意义上抓地，而是偏移角度不像是以前那样明显，而是缩小到肉眼难以分辨、但足够对重心移动产生有效作用‘漂移’。
“与其说拓海操控方式与城岛先生接近，倒不如说他们都掌握顶尖车手胜利因素优先顺序。”
守在弯道观众们，或许是第个察觉到这项理论实际表现。
“咦？”
蹲守在第弯位处观众们,眼睁睁地看着两车以风驰电掣速度通过弯位，面孔却是呆滞。
等他们下意识地扭头目送两车飞速驶离后,才把头扭回来,茫然地面面相觑着。
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