从第四个弯位起,他话就开始明显变多。
他当真分神,边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路,边用尽可能简洁语言,给从头到尾都沉默无言高桥启介讲解着:“刚才坐启介先生你副驾上时,就感觉到你节奏太过突贯,不够顺滑。虽然你靠着强大天赋和本能,将FD稳稳地控制着,不至于因此失控,但这样高强度消耗持续到比赛下半程时,是会让你轮胎负担过重,丧失抓地力,变成最后路段致命伤。”
眼也不眨地操纵着FD,以急速掠过又个弯道后,藤原拓海继续讲解:“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校,譬如以降低车子马力为代价,可以让油门操纵难度降低。但昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协车手,是无法获得真正意义上成长。相信启介先生肯定也不甘心吧。”
“启介先生优点,是光凭天赋赐予感觉,就能踩下力道足够油门踏板,获得足够完成转弯速度。在赤城山路是没有问题。”藤原拓海略停顿下,只略微调整下方向盘,就基本上完全依赖油门控制技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路车子后:“旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素路况时,你光靠感觉性质操作,就不可能达到需要精准度。”
“油门精准度练习,是非常枯燥。”藤原拓海坦诚地说:“水杯法不会适用于所有人,但凉介先生推荐启介先生做,应该是为先训练你耐心吧?刚开始时,看到随随便便个小动作就能让水撒出来,心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限边缘时,操控难度只会比86高上很多。”
3cm微小距离!
高桥启介呼吸不可抑制地停顿下。
他眼皮颤抖下,瞳孔因为本能恐惧而紧缩。
即便有过坐86教训,他明智地提前抓住握把左手手背,还是已经因为过度用力而泛白,上面浮现着淡淡青筋。
“大致解。”
马力低车子,确要好操控很多,车身也更轻快,不会对轮胎造成太大负担。
“总之,需要节制地使用马力,不能发挥出全部实力感觉,定是很让人火大。”藤原拓海建议着:“但精准度才是保护轮胎关键,这样技巧可是赛场上最实用高级技巧之,越早习惯,就越容易适应各种
完成简单而有力排挡,让FD用最小动作幅度,像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯瞬间,脸色苍白高桥启介瞄到仪表盘上显示时速,还处在121左右。
不等他看清楚,刚刚还象征性地用双手握住方向盘藤原拓海,就很放松地把左手搭在换挡杆上休息,并且踩下油门踏板,开始再次加速:“那,正式开始啊。”
在跑过三个弯道后,藤原拓海已经完全掌握FD性能。
前三个弯位时,他是为尽快习惯车子,专心思考着,才没有开口。
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