作为不靠天吃饭
船只，蒸汽船相比帆船优越性当然不言而喻，并且技术在
步步完善，然而现在在法国内河和海外运输当中，帆船却还仍旧占着主流——毕竟这个年代帆船已经是十分成熟技术
，速度和稳定性都已经到很高程度，蒸汽船虽然优越但也没有到能够完全取代它们地步，而且因为巨大存量，船主们也不想要让它们在完全老旧之前退役。
这种形势，对有心让技术革新加快进程夏尔来说当然不那
令人满意，所以他也想要通过联合会和z.府投资方式来加快蒸汽船建造和完善，以便让法国造船能力上升两个台阶。同时，这也可以为国家扩大就业方面需求。
赖诸位地方。”夏尔摊摊手，“诸位都是相关行业十分令认尊敬人士，所以这种联合会没有诸位帮助是不可能实现。
希望你们都能为它出份力，至于和z.府，们只扮演种旁观或者扶持角色，当然，也会做必要引导。”
夏尔确实打算在航运事业上成立个企业半官方联合会，不过与铁路方面垄断排外性质联合会不同，他打算把这种联合会变成行会性质商业同盟。
因为，航运和新兴铁路不同，是个已经延续几百年行业，而且从业人员十分庞大，如果强行在其中搞激进垄断化进程话，肯定会引发莫大反响，这对夏尔来说十分不利，也没有意义。他倒是想通过国家扶持方式，点点让航运事业慢慢地实现集中化，不引发激烈社会问题。
有铁路联合会，他在金钱方面需求已经足够多，并不需要再用各种激烈手段敛财，他现在要做只是加强行业管理而已——这对他扩张权力有利，也对商业繁荣有利。
再说，在未来，航运事业也将和重工业抹不开关系，他可以通过这种方式让它繁荣给自己带来实际上好处。
“必要引导是指什呢？”这位商人再度追问。
“根据们规划，凡是加入联合会企业，都需要每年将固定比例收益作为会费提交上去，这样可以为联合会运营和管理筹集到笔资金，这笔资金当然不会被谁拿走，而是会用来对抗风险，毕竟商业有繁荣周期也有萧条周期，大家都需要应对不时之需。”夏尔耐心地跟着他们解释，而旁边玛丽也在笔走龙蛇般地记录，“同时，z.府也会向诸位提供补贴，以便促进技术方面革新，加快汽船替代帆船进程。”
“汽船？”大臣阁下话马上引发阵骚动。
对这些人来说，蒸汽船并不是什陌生玩意儿。
早在1807年，美国发明家富尔顿就建成第艘明轮推进蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时。而第艘载运邮件明轮蒸汽机船，是英国“罗伯·罗伊”号邮船，它于1818年在格里诺克和贝尔法斯特间载运邮件，在1820年转会多佛尔·加莱港邮路上。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
