木船。八年后，公司壮大
，拥有四艘六百五十马力、
千八百二十吨船只，而后，只经过两年，又增加两艘更大马力和载重量邮船。1853年，肯纳德公司再次获得邮政快运特权，先后添置阿拉伯号、波斯号、支那号、斯科舍号、爪哇号、俄罗斯号等邮船，这些可都是流快船，是继大东方号之后，在海上航行规模最大、无与伦比航船。就这样，到1867年，肯纳德公司已经拥有十二条邮船，其中八条是轮式，四条为螺旋桨式。
⑭利物浦，英国沿海城市；哈利法克斯，加拿大沿海城市。
之所以简明扼要地介绍以上细节，是要让诸君解这家航运公司举足轻重地位，其精明管理举世闻名。这家公司经营得法，游刃有余，生意兴隆，尚无家跨洋航运企业能与之匹敌。二十六年来，肯纳德公司邮船在大西洋上航行两千艘次，没有造成次失误，也没有发生次晚点，也没有遗失过封信件，更没有丢失过个旅客或损失只船。因此，尽管法国公司竞争咄咄逼人，但乘客们仍然选择肯纳德公司航线，只要翻翻近年来官方发表统计文献就目然。这
说来，肯纳德公司条豪华客轮发生事故引起如此巨大反响，就不会有人感到大惊小怪吧。
1867年4月13日，大海风和日丽，波浪不兴，斯科舍号行驶到西经十五度十二分、北纬四十五度三十七分海面上。它在千马力推动下，航速达十三点四三节。机轮击水，运转切正常。此时，邮轮吃水深度为六点七米，排水量是六千六百二十四立方米。
下午四时十七分，旅客们正集中在大厅用餐，斯科舍号船尾，左舷机轮稍后部位，发生轻微撞击，般难以觉察。
不是斯科舍号撞击上什，而是自己被撞击，更确切地说是被某种利器划破或钻孔锐器，而不是钝器撞击。震动似乎微不足道，若不是船舱管理员跑到甲板上高喊：“船要沉！船要沉！”船上也许没有人会在意。
开始，旅客们惊恐万状，但安德森船长很快就让他们安下心来。不错，事态并非岌岌可危。斯科舍号船舱由隔水板分成七个小舱，出现个别漏洞当无大碍。
安德森船长立即跑到舱底下去。他查出第五舱已经开始进水，海水入侵之快，证明漏洞相当大。幸好此舱没有安装蒸汽锅炉，不然话，锅炉就会马上熄火。
安德森船长下令马上停机，名海员立即潜入水下检查船身受损情况。不会儿，他证实船体底部有个两米宽大洞。裂口太大，堵是堵不住，斯科舍号只好在机轮半身泡水情况下继续航行。当时船离克利尔海岬还有三百海里，等船开进公司码头时，已经晚三天，弄得利物浦港口人心惶惶。
斯科舍号被架在干船坞上，工程师们开始检查。他们简直不敢相信自己眼睛。在船身吃水线下两米半处，竟然张着个很规则
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