胡阿祥心里盘算着，去鹿儿岛虽说海途艰险，在海东那块，海盗出没频频，但才是真正
厚利。所谓富贵险中求，寻常人家要是有胆量往船捎十担八担生丝，运到鹿儿岛
卖，这辈子就不愁吃喝
。
晋安海船多以双桅雀头船为主，载量三百石到五百石不等。造脊长窄雀头船与平底宽头海鳅船，是东闽沿海最为成熟船型。雀头船吃水深，但扬帆借风行得快；海鳅船吃水浅，能直接靠上浅滩，早些年倒是很受海盗欢迎。
以往闽江口出没商船仅有三五十艘雀头船。这两年来往明州去海船需求增加，如今专走明州、晋安线海船就有两百艘之多，走泉州海船主要也是以三五百石载量雀头船为主，不过走夷洲、琉求及扶桑鹿儿岛，甚至远走南洋诸岛海船，差不多都已经改成三桅大船，只是数量相对也有限。
海上风波险恶，大海船抗风浪能力，远非小海船能比，大都督府也再谕令各家
浙闽之间，山岭横亘，走陆路唯衢州与建州相接仙霞岭道最为短直，自古以来就辟有山道。
然仙霞天险形势险要，从南而北，梨岭、枫岭、大竿岭、小竿岭、茶岭、窑岭六山相接，巍峰垒嶂，虽然辟有山道，但至险处，仅容马通过。在跨越仙霞岭之后，两边才有水道相接。不过岭南建州境内建溪枯源，岭北衢州瓯江之水，相当长段水道也都枯浅，仅能通航小船，通航能力有限。
就这
处险道，自古以来却是浙闽之间最紧要关隘。
浙闽未陷战事之前，仙霞岭两边衢州跟建州，有数以千计脚夫为商旅扛活。件百十斤重货物，从衢州扛到浦城码头或从浦码扛到衢州瓯江码头，收二三十枚铜子脚钱。
千名脚夫走仙霞岭道年所扛运货物，甚至不如艘大型海船走上个来回。
以往浙闽之间货物流通量极少，海路艰险，又有海寇阻路，遂仙霞岭道能勉强满足浙闽商旅往来两郡需求。然而奢家占据浙闽之地，需要大量将明州、会稽米粮运往晋安，将建安、晋安铁运往明州、会稽，两地之间资源交换量大增，险窄难险仙霞岭道，就完全不能满足需求。
奢家用兵重心虽然从海上转移到陆地，欲从西线寻找突破进入江西，徽南机会，但衔接闽北与浙南主要通道，则以海路为主，仙霞岭陆路为辅。
三艘三百石载量雀头船自闽清码头而下，顺着秋后清澈闽江江水而下，绕过巍峨晋安府城，进入闽江下游白龙江。
闽江自晋安府城东侧南台岛分为南北两汊。南汊宽浅，积沙浑浊，人称乌龙江；北汊水窄，约七八十丈宽，但水急流深，是出海船舶主要航道。
春福堂掌柜胡阿祥，站在船甲，眺望南边草树葱茏南台岛。江面与他们样，还有二三十艘雀头船准备出海，看桅上悬旗，以去明州府船居多，也有去泉州府，倒是没看到去扶桑鹿儿岛船。
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