沈思笑道：“李老板和王老板都当真
呢，他们要知道你是这个想法，肯定后悔这
次
投资。”
“王传孚肯定不会后悔，”宋维扬道，“等国家新能源汽车计划正式实施，就意味着个巨大新兴电池市场，比亚迪百分之百要进军汽车领域。现在初期研发，都是在积累电动车技术，比亚迪多半会直接把研发成果买过去。而
跟李老板也不会捏着不卖，卖还能得到笔资金，不卖就挺伤和气。而且负责技术研发，还有比亚迪派来人，比亚迪肯定能直接获得技术，花钱购买只是为合情合法。”
沈思说：“那吃亏就是李老板啰。”
“他怎
可能吃亏？”宋维扬说，“你看着吧，李苏褔肯定会打着新能源汽车幌子，迅速获得小轿车生产牌照。新能源汽车和传统小轿车牌照看似无关联，但只要操作得当，又有人脉关系，两者就能变成件事。为什说特斯拉以后不做大众车型，就是为给李苏褔留下操作空间，也是为不跟王传孚造电动汽车产生摩擦。即便特斯拉项目亏钱，他
念车，立即引起业界轰动。又用四年，做出第二款概念车，再次引起业界轰动，终于开始量产跑车。
说是量产，其实都几辆十几辆卖，因为人手不够。即便后来发展20多年，这个跑车品牌也才30位员工，剩下全是临时招聘兼职人员。但这并不妨碍“柯尼塞格”成为顶级跑车品牌，每次都全球限售百十来辆，还没开始生产，车子就已经预售完，富二代们有钱都买不到。
甚至样品展示车，都全球仅有辆。欧洲展出之后运到美洲，美洲展出之后运到亚洲，无数车迷坐着飞机去看展览，有钱想买却只能干着急，因为他们听到新车消息时候已经没货。
宋维扬要做不是“特斯拉”，而是电动车领域“柯尼塞格”。初期专门研究电池，其他核心技术全靠买，然后做个下属品牌，专门卖电动自行车圈钱，接着再招退役赛车手、设计师和工程师做概念跑车。
无知者无畏，宋维扬对电池窍不通，他甚至都不知道特斯拉采用是易燃易爆炸“落后电池技术”。
于是，当宋维扬、李苏褔和王传孚合作建厂后，使用并非“松下镍钴铝酸锂电池”，而是“比亚迪磷酸铁锂电池”。这种电池价钱更贵，安全性能更高，但可提供能量却更低些。
不过管它呢，能用就可以，比亚迪专家很快行动，把几千块电池连起来使用。结果当然是问题百出，次次改进电路，然后发现仅靠电池专家无法解决问题，只能找来计算机专家编写控制程序。
这个就够花时间，年之内都得跟电池打交道，研究车子那是以后事情。
“老板，你这样造车真能造成吗？”沈思好奇问。
宋维扬说：“试试看呗，失败也无所谓。现在三人合计投资1500万元，足够让几个专家霍霍年，等年之后再看项目进度。”
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