尽管从表面上看，86只是利用
自身比S2000要高上许多
老旧底盘设计、完成这项碾上路缘赛道进攻技巧。
但能对顶点位置选择，全程不受前车干扰从容自若，再到轻描淡写地运用出这些精湛准确技术……无不彰显藤原拓海那扎实到令人难以想象基本功。
并且还准确地判断出对手最疲惫和最松懈那
刻，在护栏防护最薄弱那点将对手车逼向外侧，导致S2000不得不在‘冒着被抛出跑道风险强行提速、拼尽四个轮胎抓地力甩尾、让车头朝内挤压路线’还是‘按照正常情况过弯’间，凭本能倾向于后者。
——中年飙车族获得时间赋予经验，也在社会磋磨里失去无畏无惧
“什
？！”
酒井与二宫不由自主地睁大眼，紧紧地盯着两车举动！
——86真动手。
就在城岛俊也已经以抵达极限速度切入这个弯位瞬间,他所看不见后车刹车灯、却并没有随之亮起！
以不管任谁看,都显得过于疯狂速度冲入弯道后,AE86就如道耀眼夺目闪电般划过内侧。
之所以将唯次真正发起攻击地方定在最后三连发家弯上,是藤原拓海基于下午骑着脚踏车探索赛道、对路面凸起和倾斜面变化等微小细节记忆下后，最后做出决定。
在这个称得上慢条斯理过程中，他能对很多当坐在车里驾驶时很难看到黑色轮胎线路,仔细地进行观察。
这些因为重心剧烈转移留下车轮印记，大多象征着车辆处于转向过度或转向不足状态下修正轨迹。
藤原拓海认为,最理想过弯线往往就位于这些纵横交错路线之内,是个非常重要参考。
在这个过程中，他也看到内侧路缘——尽管和秋名山排水渠相比,形状要显得不规则得多,频繁使用话容易伤害悬挂。
电光火石间，内侧轮胎果断地碾上路缘,弯道半径被下拉大！
无限接近牵引力极限、濒临抓地力丧失大侧滑状态后轮胎,惊险地抓住路面，在走狭窄内侧路线、以极限速度通过弯心后，86车手毫不犹豫地踩下油门踏板。
由灵敏左脚所控制制动踏板,到由右脚控制加速踏板，这两者间无缝衔接，让86稳稳当当地实现让人惊叹弯中极速。
快速驶入，更快速地驶出。
说起来简单又轻松，要想干净利落地做出来，却需要付出数不胜数努力。
但在紧急情况下,还是可以借用下。
由于已经到赛道最后阶段，没能甩开86所造成焦躁感，以及被86路紧紧黏住、没有喘息空隙压力，两者都交错下,让路撑下来城岛俊也感到麻木。
在这样麻木状态下，专注力也悄然涣散。
——藤原拓海，也就迎来他忍耐多时突破机会。
瞬不瞬地注视着两车动作,馆智幸言简意赅地提醒：“就是现在。”
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