在对准最佳路线
刹那，果断地踩下油门踏板出弯，把EVOIV再加速强大性能发挥得淋漓尽致。
“真是不可思议。”
直沉默北条社长，在藤原拓海跑完第四圈后，难掩心潮澎湃地攥紧
拳，指甲深深陷入手心。
就算是没有赛车手资质、只粗略知道些相关知识人，也清楚辆车想在弯位里处于真正极限状态，究竟需要多
精确重心移动控制力。
哪怕只是微乎其微转向角度、离心力或者重心转移上变化，都会让它突破那微妙极限，被更大外界摩擦角破坏掉这完美平衡。
在抓地力到达临界值瞬间，车手握在方向盘上右手如果足够灵敏，应该就能感受细微反动力、理解前轮反应；而紧贴着座椅腰部，则可以捕捉后轮摩擦地面反应。
要是能充分动员全身感觉，长久下来，甚至可能锻炼出本能样条件反射，就能比任何测量机械都更加灵敏准确地测量出轮胎残存抓地力。
并毫不客气地在胎面奋起反抗之前，充分地利用起来。
曾经藤原拓海，只有和他熟悉到极点AE86间，能有这种控制自己手足般精确细腻体验。
但积累下驾驶各种各样车型、参加大大小小无数赛事丰富经验后，尽管称不上百分百契合，却足够将犯错率控制在能让人叹为观止极小范围内。
滑动角，理论上应该处于15度左右。
就算是富士迅速道队线队里好手，在最佳状态下，也只能把最佳滑动角偏移程度控制在3-4度内。
但藤原拓海……
经过那人提醒后，不少人开始刻意地去观察在赛道上越开越快EVO轮胎轨迹。
尽管PI数据还没传递回来，但凭借他们眼力，也足够看出些让人头皮发麻细节。
然而
跑第圈时EVOIV，显然保留至少三成实力，采取是最稳妥跑法。
对路面、车况和路线都有定把握后，在领航员凉介先生帮助下，他开始尝试将涡轮引擎转速时刻逼到极限位置，将入弯速度步步地推到最高。
从第三圈开始，这位曾在世界舞台上拥有炫目席之地顶级赛车手，就开始用轻描淡写方式，随心所欲地操控着处于极限状态车子，逐步展现出自己真正实力。
和驾驶着FF车型EK-9时不同，为顺应4WD特质，对不同类型车都有着丰富经验和感受藤原拓海除在稀少高速弯位上，基本都采用效率更高抓地跑法。
以最简练角度入弯，通过精湛无比重心移动技术过弯心。
EVOIV极速前进四轮在角度上存在偏差，恐怕只在1-3度内。
由那行云流水精湛操作，就可以看出它从来没有超出过轮胎抓地力极限。
“这真是车手可以做到吗。”
有人轻声感叹着。
要是让藤原拓海回答话，他答案会是肯定。
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