不知道中里毅有没有意识到，这背后隐藏
代价，其实是得不偿失惨重。
特别是在前轮承受压力最大下坡路段：恐怕过不
几个弯，加剧摩擦地面前轮温度会持续攀升，出现热衰竭现象，本来就越发吃力抓地力也会进
步丧失。
“启介先生天赋很好，他这几周勤奋地练习油门控制技术，进步也很神速，在这里果然派上很大用场。”
在确认中里毅没有对这个错误决定作出补救措施后，这场比赛结果对藤原拓海而言，也就彻底失去悬念。
从心无旁骛职业状态里脱离出来他，
而且曾经近距离观察过启介先生驾驶FD操作他，还察觉出启介先生跑法细微变化。
——很明显地存在着他影子。
藤原拓海有些不好意思地想。
虽然对于曾经担任导师他而言，学生会无意识地模仿自己跑法，是很正常事。
但要是被谁说出来话，定会让自尊心超强、又总用,bao躁来掩饰害羞启介先生，当场对他,bao跳如雷吧。
加速稳定度。尽快地通过麻烦弯道后，他就能尽情踩下油门，发挥马力优势。”
相比之下，处于同样处境高桥启介FD-3S，由于是以后轮驱动方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。
那样做话，损失速度就变得无可避免。
所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来同时，竭力减轻轮胎负担。
“对于启介先生来说，最大挑战是在保持弯道高速同时，尽可能地降低前轮损耗，保持抓地力。”藤原拓海毫不犹豫地说：“只要前半段能咬住GTR，启介先生就定会赢。”
出弯目前是GTR比较快，所以高桥启介通过在弯位缩短距离，才能让局势陷入僵持。
但这种互相紧咬状态，是不可能持续太久——尤其是在拓海敏锐地发现，中里毅在被启介先生穷追不舍、施加太多心理压力情况下，节奏开始变得有些混乱。
大概是为能尽快甩开高桥启介，他毫不掩饰自己强烈对抗意识，开始用猛烈转向方式，试图在弯道进行加速。
这样做法能在很短时间里起到明显效果：GTR和FD之间距离，第次被拉出超过半个车身长度。
藤原拓海皱皱眉。
如果说前半截关键是速度和稳定性话，那后半截决胜点，就是轮胎使用方法。
高桥凉介轻轻颔首：“GTR车身，还是太重。”
和没经过极限轻量化、也只有940kgAE86相比，足有1500kg重GTR-32，既是充满恐怖力量凶兽，也是旦打滑、就必定失控笨蛋。
“启介先生出弯操作很敏捷。”
藤原拓海很快就确认，高桥启介FD在弯道上、绝对比GTR要快些事实。
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