旦后轮打滑过多，就会极大程度丢失冲力，反而让起步变慢。在操作失误
极端情况下，更有可能出现让引擎当场熄火丢脸情况。
但车况极大程度上取决于当时路况山路车手，几乎是不可能做到：尤其是在碓冰这种遍布碎石和小坑旧式公路，充满太多无法预估可能，就算是再完美计算机也不可能算得出来。
藤原拓海当然也不能次做到。
可在跑过第轮、经由86车身传递过来颠簸幅度、对路面状况有
更深解他，却能进行次信心不低尝试。
——这位拥有常人无法想象神般设计86车手，仗着绝妙离合器控制技术，在从C1处起步时，精确地将轮胎打滑度控制在二成。
拓海施展起来当然会得心应手。
靠着丰富经验和逸群天赋，他还不假思索地针对碓冰那恶劣路况，进行技术上些步骤省略和修正。
来达到用最简练角度、最快速度过弯。
AE86急掠过由C2-C5组成双重复合弯后，SIL-80才刚完成第个S弯逆转甩尾。
制霸碓冰那
多年SIL-80，从来没有刻感觉自己那慢过——当她们以超常发挥高速，终于通过C5时，已经只能勉强看到86尾灯。
拥有最理想、也是最强抓地力轮胎，就像忠诚士兵样，乖顺地听从秋名出身下坡王者支配。
在这漆黑狭窄碓冰山道中发出兴奋尖啸，持续上演着梦幻般连环高速逆转甩尾技法，也为这第二轮比赛做毫无悬念终结。
看着握上方向盘，神情就变得从容又冷静藤原拓海，高桥凉介墨蓝色眼眸中，难以自抑地流露出浓郁欣赏。
原本以为只能存在于理论里高超技术，竟然会被人用近乎随意寻常姿态，清楚地展现在自己眼前。
正在撰写最速理论高桥凉介，本身就是位漂移高手。
他自然清楚，真正长距离四轮漂移，依托当然不只是入弯时保持恐怖高速勇气，还有绝佳离合器接合技术。
从理论上看，轮胎处于二成打滑时，才是能发挥最大抓地力状态。
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