引擎沉闷有力地轰鸣着,倏然发挥出傲人爆发力,不会儿就将还在第五个发夹弯位中与ABS硬拗中里毅给彻底甩开。
中里毅难以置信地瞪大眼,眨不眨地看着像幽灵样转瞬即逝前车。
他焦急地猛踩油门,想要尽快加速追上,结果竟然是犯再低级不过操控错误。
在第五发中速弯里,他在重心转移上犯错误,诱发GTR推头。
沉重车身失控打滑,右车尾重重撞上边护栏!
“别,别开玩笑!”
中里毅双眼瞪大,喃喃自语着。
受到路面倾斜度影响,车身会不可避免地偏离原来行驶方向。
如果能选择出最完美倾斜角,让车身重量位在斜面上横向分力、能与离心力在同斜面上横向分力相抵消……那在理论上,那条侧向推力为0行驶路线与经过弯道最内侧最短距离行车路线中间线,就是通过弯道最速路线。
对于车手而言,除在入弯时需要精准地找到正确角度,还必须在进入弯道后,极轻地握住方向盘。
色也变得认真起来。
——前提是,后车能真跟得住他。
秋名山弯道和陡度都集中在靠近山下部分,这也就意味着,贸然发起追逐战中里毅,除从桥到R形复合弯前那段长直路外,并没有让更大马力R-32发挥出优势空间。
更重要是,双重复合R弯刚过,就是最让人心惊肉跳五连发夹弯。
跟紧盯着前车举动,想试探出对手实力R-32不同。
“哐”声巨响,车身剧烈震动下
与其说人为进行干预,更多是通过身体地感官,微量修正车子轨迹,跟着倾斜面波动让车子自身自动进行调节。
直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动,也不因为重力分力朝内移动轨迹后,再加速离开弯道。
这种几乎只存在于理论上、快到不可思议完美跑法,却真真切切地发生在他眼前!
让秋名车手心跳加速、紧张无比五连发夹弯转瞬即逝。
继行云流水地入弯、游刃有余地出弯后,Impreza车手毫不犹豫地踩下油门。
驾驶着Impreza拓海,只是像过去那多年里每天样,走着他烂熟于心路线,过着普普通通弯道罢。
在开作为FR车型86时,藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制,为尽可能地减少制动次数和时长,过弯时般倾向于采取四轮漂移做法。
作为4WDImpreza,拥有86望尘莫及强大抓地力,当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。
用恐怖速度切入五连发夹弯时,教科书般无可挑剔抓地跑法,被深蓝色Impreza演绎得淋漓尽致。
不仅这样,Impreza还充分利用高低起伏地势,在所有行驶轨迹中找到最适合自己车速、找到横向力为0那条。
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