“李家村青年突击队，加
这些环评工程，不可避免
迫使各种工程建设绕路，增加成本不说，还会无限提高工程难度和时间。平路不让走，隧道不许打，架桥不沾水都是轻，建设期间运输和后勤更是堪称灾难。
即使如此，大规模基础建设依旧会处处受阻，来自欧美或者非洲本地环境保护组织，依旧可以不顾合法环评是怎
说，他们只关心狐狸妈妈能不能喂饱自己三只小狐狸。
至于内罗毕市区人类妈妈是否能够喂饱自己三个孩子，那是人类保护组织事，专人专责，各管
摊，堪称伟大系统。
就是因为这样伟大系统，自1902年以后，肯尼亚就再也没有修建过铁路
，期间倒是有当地政治家想要推进此事，终究为世界人民权益，为世界人民自然保护区而放弃。
归根结底，还是他们流血，付出努力不足。
架设输电线比修路容易，并不意味着工作本身是容易。
只要想想将两米高电线杆运进山，搬上几十米上百米高山梁，就能让人倒吸口凉气，为上山而修筑临时道路，更是分外危险。
然而，中国基建，就是这样点滴积攒出来。
欧美国家到八十年代，大规模基建已经基本完成，后代享受着前人成果，自然能够坐在办公室里，谈论人生价值、劳工命运、自然保护，浑然忘记华人劳工在太平洋铁路两边累累尸骨，以及消失美洲野牛种群。
八十年代中国人，却远远没有矫情资格。
中国人不用穿越时空，只要阅读自己历史，就能看到肯尼亚人窘境。
环境自然是需要保护，但是，牺牲哪些人来保护它们，是需要流血、奋斗和牺牲。
当中国人付出自己流血、奋斗和牺牲之后，他们才有保护自己还是保护动物自由，才有在越南坐高铁，去肯尼亚看斑马，去缅甸玩蛇自由。
相比之下，直到2015年时候，肯尼亚才开始建设百年来第条铁路，负责工程建设，是30年前和他们样贫困落后中国人。
而30年后中国人，能有资格在别国土地上，建设极具经济和政治价值铁路，依靠正是祖辈肩膀上厚茧，虎口撕裂痛楚。
事实上，八十年代中国人，能不矫情奋斗，已经是祖辈用命换回来。
同样发展中国家，如肯尼亚之流国家，倒是想做些大规模基建，喂饱国内国民，教育自己子孙，偶尔享受下现代社会福利，再吃点美式牛排，弄点法式红酒，捞两网大鱼生吃……
但它们并不能。
为不影响到各种已经建成各种自然保护区，肯尼亚做任何形式基建都非常费力，用事倍功半来形容简直属于夸奖。
不管是铁路还是输电线，在肯尼亚做建设，首先就要通过各种各样环评工程，而且是欧洲或者美国制定高标准环评工程。
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